Heute war die Bosch Reihenpumpe an der Reihe. Um eine Demontage der Pumpe kam ich nicht herum, da dort alles ziemlich versifft war. Also weg damit und wie alle Teile erst einmal grob gereinigt. Dazu gesellten dich noch der Starter und die Ansaugbrücke, da diese auch noch gereinigt werden wollten :-)
Die endgültige Reinigung erfolgt erst kurz vor dem Einbau.
Heute, am Tag derArbeit, war wieder etwas Zeit, dass angehende Schmuckstück weiter zu zerlegen. Diesmal wurde der Starter, Ansaug- und Abgaskrümmer abgebaut. Auch hier waren wieder alle Schrauben sehr leichtgängig.
Irgendwie werde ich das Gefühl nicht los, als ob da schon mal jemand dran war. Zwischen Getriebe- und Motorflansch waren auch 2 Schrauben nur handfest angezogen, wie beim Getriebedeckel auch (hier 3 Schrauben) ???
Nachdem der Antrieb für die Traktormeterwelle demontiert war (hier leckte es ordentlich mit Öl) wurde auch die Stirnseite des Motor gereinigt, wobei hier noch ziemlich viel Reinigungsarbeit auf mich wartet, aber morgen ist ja auch noch ein Tag.
Heute habe ich ebenfalls die Motornummer 1450024 wieder sichtbar gemacht.
Heute wurde die Front und der Kühler demontiert. Zuerst den Luftfilter, dann die seitlichen Befestigungen des Kühler abgebaut bzw. gelöst. Dann die 4 Schrauben der Frontmaske und schon stand der Hano nackt da.
Jetzt das Kühlwasser abgelassen und die unteren Halteschrauben des Kühler abgeschraubt. Jetzt lag auch der Kühler zur Reinigung auf dem Arbeitstisch. Der Zustand ist soweit auch OK.
Schließlich wurde noch das Lüfterrad, der Lüfterkranz sowie die Lima demontiert, gereinigt und in das Lager bis zum Wiederaufbau gelegt.
Dann schaute ich mit die Hydraulikpumpe an, falls man diesen Klumpen Dreck noch so bezeichnen konnte. Nach der Reinigung sieht diese nun zumindest wieder einigermaßen aus. Bis zur Lackierung werde ich das Teil erst einmal so ins Regal legen.
Nachdem das Formal 1 Qualifying in Bahrain beendet war konnte ich mich an die Reinigung der Hydraulik-Leitungen, -Öltank, Antischlupfventil sowie der Dieselfilter machen. Ein Filterwechsel wäre dringend nötig gewesen. Der erste der beiden Dieselfilter war halb voll mit Diesel-Schlamm. Beim zweiten Filter waren es nur 2cm. Die Dieselleitungen sind alle spröde und werden gegen neue Leitungen ausgetauscht, damit auch alles schön dicht ist.
Im Anschluß konnte der Instrumententräger von Fahrgestell entfernt werden.
Wie man auf den Bildern gut erkennen kann ist der Motor auch nicht ganz dicht. Teilweise sind es aber auch ältere Stellen. Am hinteren Teil (am Zylinder 4) hat wohl die Deckeldichtung nicht ganz Ihren Zweck erfüllt. Auf der vorderen Seite hat ein kleines Kühlwasserleck über die Jahre zu einer ansehnlichen Schicht Dreck geführt.
Nachdem der Aufbau von allen Kabeln, Regler, Sicherungskasten und dem Vorwiderstand für die Glühkerzen befreit war, konnte auch hier die grobe Reinigung beginnen. Dort habe ich fast einen vollen 5 Liter Eimer mit Sand und Schmutz herausgeholt.
Ich hoffe, mein Hano wird es mir danken 🙂
Morgen geht es an die Frontmaske, den Kühler und was sonst noch so im Weg ist.
Nachdem ich heute meine Abzieher bekommen habe, konnte ich mich an die Demontage des Lenkrades machen. Die Schraube war dermaßen festgerostet, dass nur der ganz große Hebel helfen konnte, was auch super funktionierte 🙂
Schließlich habe ich das Hydrauliköl abgelassen und die Hydraulik-Leitungen, den Öltank und die Antischlupfregelung abgebaut.
Gereinigt werden die Teile morgen.
Jetzt kann man schon einige Details am Motor erkennen (Damit meine ich die undichtigkeiten an den Kurbelgehäuse Zugängen sowie einige Lecks an der Bosch Reihenpumpe).