Nachdem einige Einzelteile schon mit Pinsel und Rolle grundiert wurden, müssen an Getriebeblock noch die entsprechenden Stellen grundiert werden, bevor diese Teile dort angebaut werden. Ebenso wurden schon die Brems- und Kupplungspedale montiert. Sämtliche Bolzen der Brems- und Kupplungsgestänge wurden erneuert, da die alten doch schon recht ausgeschlagen waren.
Heute habe ich mir die ersten Gedanken über den zukünftigen Farbton des Hanomag gemacht. Dieser sollte natürlich dem Original möglichst genau entsprechen. Welche Lackschicht ist jetzt aber die original Lackschicht ?
Alle Teile (Getriebe, Motor, Aufbauten, Tank, Seitenbleche usw. haben mindestens 2 Lackschichten, wovon die unterste eine ziemlich dunkles Blaugrün ist. Die oberste Lachschicht ist ziemlich hellblau, da zum Teil schon ziemlich verwittert. Diese Schicht sitzt auch nicht wirklich fest auf unteren Lackschicht und platzt schon großflächig ab.
Alle Teile wie Motorhaube, Kotflügel haben nur eine Lackschicht, welche auch ziemlich hellblau verwittert ist.
Zum Vergleich haben ich bei den Fotos mal eine Lackprobe des Wilckens NOPOLUX Hanomag Blau SEKN 5501 dagegen gehalten.
Als Grundierung verwende ich Büchner Roststop, welche sich sehr gut für Kunstharzlackierungen eignet und sich auch sehr gut verarbeiten läßt.
Jetzt ist die andere Seite des Getriebeblock’s an der Reihe. Auch hier wird mit einer Drahtbürste (verschiedene gezopfte Bürsten) der alten Farbe zu Leibe gerückt.Hier müssen noch einige Ecken und Kanten nachgearbeitet werden. Ebenso muss die Unterseite noch komplett bearbeitet werden. Das ist bestimmt auch eine schöne Arbeit.
Hier noch ein kleines Bild von einer ziemlich erschöpften gezopften Topfbürste 🙂
Zwischen den Schleif-Sitzungen grundiere ich immer ein paar Teile, die ich im eingebauten Zustand nicht wirklich gut erreichen kann, wie z.B. die innenseiten der Halbrahmen. Diese kann ich am Flansch nicht wirklich gut erreichen.
Daher werden diese Teile im ausgebauten Zustand grundiert.
Ebenso werden alle Anbauteile auf den Anbauflächen, dort wo Metall auf Metall sitzt, grundiert. Somit sollte der Rostschutz dort auch einiger maßen wirksam sein.
Die Blattfeder wird nur auf den sichtbaren Flächen grundiert und lackiert, da die Lackierung zwischen den einzelnen Federelementen sowie so nicht lange halten würde, da gerade im endbereich der Federn doch einiges an Reibung entsteht. Hier wird als Rostvorsorge entsprechend mit einem speziellen Festfress-Schutz gearbeitet.
Jetzt ist es an der Zeit, dass der Getriebeblock von allen restlichen, lose sitzenden Lackteilen und sonstigen Verunreinigungen befreit wird. Das ist eine ganz schön mühselige Arbeit. Vor allem die ganzen Ecken, aber mittlerweile habe ich die richtigen Werkzeuge gefunden.
In den Bildern zu sehen sind die montierten Grundplatten der Hinterradbremse. Zur besseren Reinigung werde ich diese noch lösen, damit ich die Grundplatten besser entrosten kann. Zum Glück handelt es sich bei sämtlichen Rostanhaftungen nur um groben Flugrost, was dem massiven Material nicht wirklich etwas anhaben kann.
