Heute war nur wenig Zeit für den Hanomag. Daher versuchte ich mich mal wieder an der Riemenscheibe, welche sich bisher beharrlich weigerte Ihren angestammten Platz zu verlassen. Daher habe ich mir einen Abzieher gebaut, welcher sich nicht verziehen sollte.

Dieser erfüllte dann schließlich auch reibungslos seinen Zweck und die Riemenscheibe samt Flansch konnten von der Kurbelwelle entfernt werden. Im Anschluß konnte ich den Deckel zur Abdeckung für das Zahnrad an der Nockenwelle entfernen und mir die Markierungen anschauen.

Nachdem das Zahnrad abgenommen ist, konnte der Einspritzpumpenantrieb samt -Halter entfernt werden. Danach habe ich den gesamten Gehäusedeckel entfernt. Jetzt noch schnell die Markierung der verbliebenen Zahnräder fotografiert und schon war wieder Feierabend.

Das Motorlager zur vorderen Abstützung des Motor sieht aus wie neu. Das Gummi ist nicht porös, es war ja auch immer gut geölt, wie man sieht 🙂

Jetzt warten noch ein paar Reinigungsarbeiten, bis die Kurbelwelle entfernt wird. Das wir aber nächstes Wochenende in Angriff genommen.

Heute sind die letzten 3 Kolben an die Reihe gekommen. Nachdem ich noch einige Fotos gemacht habe, konnte ich die letzten 3 Kolben ohne Probleme ziehen. Der Zustand dieser Kolben war auch OK. Bei den Kolben handelt es sich um Kolben der Firma Mahle.  Eine Vermessung der Kolben, Buchsen und der Ringe wird zeigen, ob und wie verschlissen die Bauteile sind. Die optischen Spuren und die bisher gemessenen Werte lassen auf eine geringe Laufleistung oder eine frühere Überholung schließen.

Mal sehen, was die übrigen Messwerte ergeben.

Die Kennzeichnungen auf den Pleuelstangen, und selbst auf den Lagerschalen ist sehr gut. Da kann man bei Einbau fast nichts verwechseln.

Heute habe ich noch kurz vor dem Essen einen Blick auf einen Kolben geworfen.  Zuerst habe ich das Spiel des Pleuellagers auf dem Kurbelzapfen gemessen. Hier waren es ca. 0,04mm – 0,05mm. Ohne das ich jetzt ins Instandsetzungsbuch geschaut habe, denke ich das es völlig OK ist, zumal der optische Eindruck der Lager (wie sich später zeigen sollte) OK ist und sich im Betrieb ja noch ein Ölfilm zwischen Lager und Kurbelzapfen bildet, der das Spiel noch ausgleichen sollte. Ein Blick in die Instandsetzungsanleitung wird heute Abend aber Klarheit bringen.

Der Kolben zeigt keine tiefen Riefen oder andere Verschleißerscheinungen. Diese Bild zeigt sich auch bei der Laufbuchse, welche ich aber bis jetzt nicht richtig Fotografiert bekommen habe. Vielleicht klappt das ja, wenn die Buchsen gezogen sind.

Mehr Bilder von den anderen Kolben gibt es am Sonntag. Bis dahin ein schönes Wochenende.

Bei der Reinigung der Ventile ist mir aufgefallen, das alle Ventile auf der Unterseite einen bzw. mehrere Körnerpunkte haben. Ebenso wie der erste Zylinder. Dieses muß auf eine frühere Überholung des Motors hindeuten, da die Ventile der Reihenfolge 1-7 ausgehend vom ersten Zylinder markiert waren. Bei genauerem Hinsehen, habe ich dann gesehen, dass einige Ventile von ATE kommen. Die anderen scheinen noch Original zu sein.

Nachdem die Ventile gereinigt und vermessen sind, kann ich mit dem einschleifen der Ventilsitze beginnen. Hierzu habe ich mir Einschleifpaste und ein entsprechenden Werkzeug mit Saugnapf besorgt. Schließlich wurden die Ventile in 2 Durchgängen eingeschliffen und nochmals geprüft.

Zum Abschluß habe ich die Dichtheit der Ventile geprüft. Hierzu habe ich etwas Bremsenreiniger über die Ansaug- bzw. Krümmeröffnungen eingegossen und geschaut, ob an den Ventilen etwas ausläuft. Da dieses nicht der Fall war, konnte ich nach einer gründlichen Reinigung des Zylinderkopfes die Ventile wieder montieren.

Jetzt habe ich den Zylinderkopf erst einmal beiseite gelegt, da ich mich um den Motorblock kümmern möchte. Um diesen aber weiter zu zerlegen, muß ich die Riemenscheibe von der Kurbelwelle abziehen, was mir bis jetzt noch nicht gelungen ist. Meine letzte Hoffung war bis jetzt dieser Abzieher, der sich aber dann doch als nicht stabil genug herausstellte. Also baue ich mir jetzt einen passenden Abzieher. Somit ich für heute feierabend.