Nach einer kleinen Pause geht es jetzt weiter mit der Instandsetzung meines Brillant. Also geht es weiter mit dem Halter der Einspritzpumpe. Hier war der Sitz des Wellendichtringes ein wenig eingelaufen, was korrigiert wurde. Ebenso wurden neue Lager montiert. Schließlich ist der Punpenhalter wieder komplett.
Wie auf den Bildern zu sehen müssen noch die überschüssige Dichtungsmasse sowie ein paar Farbreste auf dem Flansch entfernt werden.
Heute ist der Tag der Laufbuchsen. Nachdem der Motorblock gereinigt ist, können die Laufbuchsen wieder Ihren angestammten Platz einnehmen. Hierzu wurden die Dichtflächen entsprechend vorbereitet und gereinigt, die Zylinderdichtringe eingesetzt und ein wenig mit Vaseline eingerieben, ebenso wie auch die unteren Bereiche der Laufbuchsen, damit diese besser am Dichtring vorbeigleiten können.
Das Einpressen der Laufbuchsen erfolgte auf umgekehrte Weise, wie das herausziehen. Hierzu ließen sich die gleichen Werkzeuge sehr gut benutzen, eben nur zum drücken.
Auf diese Weise merkte man sehr gut, wann die Laufbuchse den Anschlag erreicht hat. Dann noch schnell den Zylinderüberstand kontrolliert. Dieser sollte zwischen 0,08 – 0,13mm betragen. Bis auf Zylinder 1 lagen auch alle innerhalb dieser Werte. Die Laufbuchse im Zylinder 1 hatte einen Überstand von 0,49mm, was sich aber mit ein paar Hammerschlägen korrigieren ließ. Somit war auch hier das entsprechende Maß erreicht.
Als das erledigt war, konnte ich mich um die Reinigung des Einspritzpumpenhalter kümmern. Diesen habe ich im Anschluss dann auch gleich grundiert, da man im eingebauten Zustand nicht überall herankommt. (Bilder hiervon gibt es später)
Die Antriebswelle für die ESP ist jetzt auch wieder bei mir eingetroffen. Auf der abgedrehten Lauffläche dürfte sich der Wellendichtring bestimmt wohlfühlen 🙂 (vorher/nachher)
Heute stand die Reinigung des Motorblocks auf dem Programm. Was mit dem Winkelschleifer und eine gezopften Bürste schnell erledigt war. Schließlich wurde der Einspritzpumpenhalter samt Antrieb zerlegt, da auch hier Öl aus den Wellendichtring ausgetreten war. Die Welle ist an der Stelle, wo der Wellendichtring gesessen hat doch ziemlich eingelaufen. Hier habe ich dann ein paar Dichtringe mit kleinerem Durchmesser bestellt, damit dort noch etwas Material abgetragen werden kann. Bei dieser Gelegenheit werden die Kugellager der entsprechenden Welle auch gleich ausgetauscht.
Und hier noch ein Bild der ausgebauten Laufbuchsen. Diese können noch nicht allzulange verbaut gewesen sein, da der Kontakt mit dem Kühlwasser noch nicht überall zu Korrosion geführt hat.
Tag der Arbeit, also ran an den letzten Teil der Motorzerlegung. Die Laufbuchsen sollen gezogen werden, um neue Zylinderdichtringe einzusetzten. Ich habe zwar die Vermutung, dass die Laufbuchsen noch nicht so lange sitzen, aber Kontrolle ist besser. Hierzu habe ich mir ein paar passende Abzeihscheiben drehen lassen. Schön massiv, da sollte sich nichts verbiegen. –> Besten Dank noch einmal an Björn.
Laufbuchse Nr. 1 ging raus wie geschmiert. Sehr leicht, aber dass sollte sich mit Buchse Nr. 2 und Nr. 3 noch ändern. Bei Buchse Nr. 2 reichten ein paar überzeugende Argumente mit dem Hammer, um die Laufbuchse zu lösen.
Bei Buchse 3 reichten die dann auch nicht mehr und ich musste den Abzieher etwas verstärken, was auch nicht viel geholfen hat. Erst ein paar vorsichtige Schläge mit dem Lehmann brachten den nötigen Nachdruck.
Beim Abzieher hat die festsitzende Buchse aber doch einen mächtigen Eindruck hinterlassen. Das Eisen kann ich beim Einpressen der Buchsen ja wieder gerade biegen 🙂
Mit Laufbuchse Nr. 4 lief dann wieder alles glatt. Bis die Ersatzteile da sind, werden als nächstes alle Teile gereinigt und für den Zusammenbau vorbereitet.
Heute war nur wenig Zeit für den Hanomag. Daher versuchte ich mich mal wieder an der Riemenscheibe, welche sich bisher beharrlich weigerte Ihren angestammten Platz zu verlassen. Daher habe ich mir einen Abzieher gebaut, welcher sich nicht verziehen sollte.
Dieser erfüllte dann schließlich auch reibungslos seinen Zweck und die Riemenscheibe samt Flansch konnten von der Kurbelwelle entfernt werden. Im Anschluß konnte ich den Deckel zur Abdeckung für das Zahnrad an der Nockenwelle entfernen und mir die Markierungen anschauen.
Nachdem das Zahnrad abgenommen ist, konnte der Einspritzpumpenantrieb samt -Halter entfernt werden. Danach habe ich den gesamten Gehäusedeckel entfernt. Jetzt noch schnell die Markierung der verbliebenen Zahnräder fotografiert und schon war wieder Feierabend.
Das Motorlager zur vorderen Abstützung des Motor sieht aus wie neu. Das Gummi ist nicht porös, es war ja auch immer gut geölt, wie man sieht 🙂
Jetzt warten noch ein paar Reinigungsarbeiten, bis die Kurbelwelle entfernt wird. Das wir aber nächstes Wochenende in Angriff genommen.
